汽车命名背后的逻辑论文

全新英朗的上市，应该是让不少人感觉意外的。普通消费者意外的是它的价格一一就算是排量比过去小了0.1 L吧，也不至于一下子起价低两万啊。喜欢追本溯源的“技术控”则意外的是它的平台一一居然是以凯越平台为基础升级而来，与印象中的“英朗系”并无太多关系。通用为何要这么做呢，其实，这两个意外的组合本身就是答案之一。

　　没黑心就不算忽悠—通用命名背后的逻辑

技术派的`直观感觉是全新英朗瞎忽悠，挂“英朗头”卖“凯越肉”。如果全新英朗真卖现款英朗的价，你的确可以这么说。但现在的情况是，全新英朗卖的就是全新凯越的价—10.99万元基本上也就是当年2008款凯越的水平。通用启用“全新英朗”这个名号，顶多也就是起到一个促销作用，并未因此赚取过多的黑心利润，所以这么做也并无不妥。

这种做法在通用家族中其实已非第一次。例如赛欧刚上市的时候，估计当时谁也没想到它会悬挂别克标，因为这实在是太反常规了。那个时候，全世界的别克，A级车的都没有，起步就是世纪(就是当年的大别克)。谁能想到通用会把这样的品牌用在一款廉价小型车上。通用为什么这么做，道理很简单:利用别克的名气，有利于赛欧的成功。事实证明通用是对的。此次英朗的名称挪用虽不完全一样，但思路大体类同。事实上，假设通用把这款新车命名为全新凯越，其他什么都不变(品质、配置、价格等)，市场表现肯定会有很大差别。

　　通用如此命名，更王要是出于新品格局的考虑

通用此举更重要的原因，其实是基于它在A级市场产品战略布局的调整。老款英朗真正意义上的换代车型现在已经有了。谍照显示，它在国内将会采用美版英朗的英文名VERANO，中文名则很可能叫威朗(源于工信部信息)。这是一款以新一代难特为基础开发的车型，但尺寸扩展到了长宽高4718/1802/1466m m ,轴距2700mm，并且高配车型配备169马力的1.5丁发动机+7速DCG。这做派，俨然已不仅仅是作为A+定位了。

很多人可能不知道，英朗当年在国内推出的时候英文名和凯越是一样的，都是EXCELLE。从长远计，继续把这个名字用在A+/B一定位的车型上就显得不太合适。既然如此，英朗这个中文名就富余出来了。这么有影响力的名字停了不用，这肯定不是资源配置高手通用的风格。与此同时，泛亚团队以改进后的凯越平台为基础开发了一款本土车，产品力介于凯越和老款英朗之间，可以与卡罗拉、朗逸、宝来之流户K。于是乎刚好，把英朗的名号给它用，一点也不浪费。

然后呢，凯越怎么办，就一直这么“经久不衰’‘下去，当然不会。目前凯越的定位其实很清晰，核心对手已经变成了桑塔纳、捷达、爱丽舍这些“拉长AO级”。未来通用也整这么一台，届时再命名为全新凯越，一切就都OK了。然后我们再看看别克的产品线—从君越、君威，到威朗、英朗，再到凯越，总共A、B两个级别，细分出五款车。另{{觉得过分，这其实恰恰是国内车市的现状，不是吗?