地铁接轨梦想“天泰杯”征文700字

今天，3号线在这座城市的地下奔行。它串连起的不止是从青岛站到青岛北站这22个站点，它驶向的，其实是这座城市崭新的未来。

地铁，改变人们的出行方式。如今，堵在路上几乎是所有都市人的宿命。人们叹息——“拥堵的交通，阻碍了我所有的梦想”。而安全、快捷、高效的地铁，无疑是解决交通拥堵最有力的一剂猛药。配合公交、出租车等其他公共交通，相信会有很多人放下私车，选择地铁出行。

3号线北段通车以来，日均客流达2.8万人次， 而全线通车之后，它的交通效应才会真正释放，有专家预计，3号线常态运营日客流量将在20万人次左右。20万人出行方式的改变，一定会对青岛的交通格局带来积极的影响。

地铁，重塑城市的空间格局。从青岛火车站到青岛北站，3号线正好是从南到北连通着青岛的老城区。熟悉青岛发展历史的人都清楚，由于建置之初形成的“南宿北工”的功能区隔，城市资源过度向沿海一线配置，让南北差距、区域发展不平衡成为了困扰青岛发展的“痼疾”。

作为推动城市有机发展、输送经济活力的大动脉，3号线无疑为资源的重新配置提供着新的可能。地铁列车开到哪里，就会带来源源不断的'客流、人气和活力，依托这条极具生命力的轴线，青岛沿海一线的功能压力有了疏解的通道，北部老城区的品质升级也将迎来新的“动力”。

地铁，定义新的商业逻辑。因为地铁，土地等要素的价值将重新评定。商业的运行也将拥有新的可能。1995年建成的益群地下城，因为地铁未开发，商业价值也迟迟没有得到发挥。而现在，益群地下城开发有限公司总经理高育宏则颇为乐观地说，随着地铁3号线开通，益群必将焕发出新活力、迎来新商机。

“未来的轨道交通将对多层次、多样化的商业物业带来很好的拉动作用。这种拉动作用不仅局限在地下的商业，还包括在地铁上盖的物业，以及地铁沿线的商铺，它也会使得青岛原来的商业中心不再那么稀有化和紧缺化。”地铁3号线商业顾问和招商代理单位——仲量联行零售地产部山东区域负责人曲岩萍也同样乐观。

当然，地铁改变的远不止这些。这片城市中新辟的地下空间，不止是交通的廊道，它更是一个重要的公共空间。它可以是舞台，可以是画廊，也可以是阅读的驿站……人们在这里相逢，在这里交流，演绎出诸多属于都市的新故事。

来到北京，最方便快捷的交通工具就是地铁了，四通八达的地铁线路在北京的地下织成了一张网，连接起每一个站点。

去动物园，我真切地感受到了它的快捷，我们住在天坛东门附近的七天快捷酒店，一出门就是公交站牌，正好坐上685路可以直达动物园，但是路上一会儿一个站点，一会一个红绿灯，再加上堵车，我们耗费了一个半小时才来到动物园。回来时我们吸取了来时的教训，直接坐地铁，只用了四十分钟，看来地铁比公交要快得多。而且每个地铁站都清清楚楚地标着线路图，到哪里换乘几号地铁，开往哪个方向，在哪边上车都一清二楚，还有不怕坐错站，一票在手，只要不出站，想坐多久坐多久。这次在北京游玩，都是我们带的路呢。

地铁里的自动售票机也很有趣，把钱塞进去，输入购买几张票，它就自动吐出票来，还会找零钱呢!看着它“哗”地吐出一堆亮闪闪的一元钢蹦，竟然没有丝毫错误，真神奇!于是买票的任务就成了我们三个小孩争抢的游戏了。但是，也有不如人意的地方，比如：自动售票机总是“罢工”。每次走进地铁站，总能看见五六台自动售票机一字排开，但其中一台前排着长龙，其他几台前却空空如也，为什么呢?都“暂停服务”了呗，如果每台都能正常工作，那能节省人们多少时间呀!

麻烦事还有呢!上车后，人挨人，人挤人，最多时，根本没有立足之地，我们只好等下趟车。好容易上了车，每到一站，似乎只有上车的，下车的寥寥无几，好不容易熬到一个中转站，车门一开，人们一涌下，这时候才有机会找个座位坐下来放松放松。一次，我们去科技馆，到奥林匹克公园时，所有的人像约好了似的，全体下车,我们便理所当然地享受了一次专列的待遇，整节车厢，就我们五个人，翻跟头都绰绰有余，这感觉真是太爽了!可惜下一站就是终点站，我们都要下车了。

地铁上的人多，鱼龙混杂，可要当心扒手呀!一次，我们就发现了小偷。那次在地铁上，马上我们就要下车了，车刚停稳，我们还没来得及下，人就挤了上来，其中，有一个个子较高，胳膊上还有纹身的青年，他的眼神飘移不定，好像在找什么东西，不一会便盯住了前面一个人的背包，那样子仿佛趁人不注意就要下手了，这时妈妈拽着我下车了，不然我一定抓他个现行。

北京的地铁给人带来方便的同时，也给人带来一丝烦恼，我希望那些缺点快快改进，让每一位来北京的人都能更方便、快捷、舒适、愉快地领略这个国际大都市的魅力。

青岛绝对可以称得上是中国城市中筹划地铁的“先行者”。1987年，当地铁进入青岛发展视野的时候，全国拥有地铁的城市只有北京，6年之后的1993年，全国第二条地铁在上海建成通车。

已经退休的张文是青岛地下铁道工程筹备处第一任负责人。“那几年间，青岛地铁筹建主要做了三件事：一是启动了‘四线一环’轨道交通第一版线路规划;二是建设了地铁1号线火车站车站;三是开挖了青纺医院到水清沟的一段试验段。”时至今日，回忆起那段为地铁四处奔走的难忘岁月，张文依然十分自豪：“虽然地铁筹建处只存在了短短4年，却为青岛地铁的建设打下了基础。”

按部就班的推进，在1995年遇到波折。面对国内陡然之间高涨的地铁建设热潮，国家决定暂停审批快速轨道交通项目。青岛地铁项目因此停滞，陷入徘徊。

现在回过头来看，20年的“徘徊期”绝不是青岛地铁的“空白期”。它更像是一个“储备期”或者“磨砺期”。在这段时间里，紧跟城市快速发展的脚步，青岛不断深入思考着地铁和城市的关系，不断优化着地铁线路的布局，不断地从每一个细节优化着设计方案。社会各界也在全力推动，2008年1月市十四届人大一次会议将“关于加快推进发展轨道交通的议案”确定为大会议案，市人大代表、政协委员先后多次调研、视察地铁规划建设情况。

因此，当2010年底，3号线的建设全面展开的时候，这座城市的决策层已经在用全新的战略思维运筹青岛地铁。不是孤立地运筹一条线，而是运筹一张网。在城市发展战略的指导下，青岛着眼于连通东、西、北三个环湾主城，辐射周边组团，运筹构建的是一张支撑国际化湾区都市建设的动力先导轴。

“让青岛地铁早日成网运营，更好地造福岛城人民。”省委常委、市委书记李群强调，青岛的地铁要打好经济、社会、文化等综合“效益牌”，以经济效益彰显城市“实力”，用社会效益彰显城市“活力”，用文化效益彰显城市“魅力”，以点带面，盘活全局，凸显城市特色，用地铁这张“新名片”推介一个“新青岛”。

正是在这一超前的战略运筹和功能定位的指引之下，青岛地铁3号线从设计开始就将标尺与国际一流牢牢绑定。“在青岛地铁的视野中，要建就建百年地铁!”市地铁办主任、青岛地铁集团董事长贾福宁说。

每一个细节的雕琢，都精益求精。出入口是地铁的“第一张脸”。为了给乘客留下良好的“第一印象”，将“这张脸”打造得既实用又美观轻盈，青岛地铁一遍遍推倒重来，设计方案数易其稿。以至一个有着多个城市地铁设计经验的设计师都慨叹，做了这么多设计，没碰到一个像青岛这么较真的。