海轮进江航行，由于海轮吃水深，船舶尺度大，加之长江航行条件限制，安全要特别重视，作为江转海的驾引人员，要尽快适应海轮自身的操作特性，同时一定要树立规则意识，避免无形中违章，下面就进江海轮在引航中的注意事项归纳如下，供大家参考。
一、上海港区
1、航速规定：
（1）北槽D3浮-圆圆沙灯船：航速≥10节，但≤15节
（2）圆圆沙灯船-长江#1浮：航速≤12节
2、吴淞VTS电话守听频道
（1）长江口水域：08频道
（2）北槽D3-圆圆沙灯船：09频道
（3）南槽SO-圆圆沙灯船：26频道
（4）圆圆沙灯船-A66浮： 71频道
（5）A66浮-长江#1浮： 27频道
（6）进黄埔江：19频道
（7）上、下引水船：69频道联系
3、禁止追越地段
（1）北槽D3-圆圆沙
（2）九段警戒区
（3）圆圆沙警戒区
（4）吴淞口警戒区
（5）宝山警戒区
（6）浏口警戒区
4、船流特点
（1）海轮进江大部分都是利用潮流，()所以始涨潮时进口船多，特别是在圆圆沙警戒区，由于南北槽及走北槽出口船在此交汇，船舶密度大，通过前一定要提前控速，与前后船保持好纵距，做到主动让，早让。
（2）吴淞口警戒区在始涨潮时，进出黄埔江的船也很多，要防止江船出黄埔江后抢头，早做好避让准备，另外许多大型海轮在#67浮上引水，要密切注意其动态。
5、进漕要求
（1）进北槽的大型海轮分为交管时间与非交管时间进槽，交管时间是指在高潮前4小时至1小时的范围内进槽，这必须向吴淞VTS申请，经批复后方可进槽，在非交管时间进槽，一定要保证航速。
（2）南槽进漕，要充分利用潮水，九段一带水深在6米左右，计算好潮高，另在低潮后2小时后过S7，这是吴淞VTS要求的。
（3）在北槽航行，由于挖泥施工船多，应避免在施工船处会船，主动让施工船。
二、江苏段的要求
（一）航速规定
1类水域（指桥区、海轮区）：上行≤8节，下行≤11节
2类水域（指干支流交汇区、汊河口、船流大的水域）：上行≤9节，下行≤12节。
3类水域（除1类2类水域外）11月1日-4月30日：上行≤12节，下行≤13节，5月1日-10月31日：上行≤12节，下行≤15节
（二）VTS电话守听频道及报告要求
1、南通VTS：苏通大桥下：10频道，苏通大桥上：11频道。
报告要求：上行至长江#1浮用10频道向南通VTS报告动态，至长江#15浮核对船位。下行至长江#36浮用11频道向南通VTS报告动态，到长江#20浮核对船位。
2、张家港VTS：10频道，
报告要求：上行至长江#37浮用10频道向张家港VTS报告动态，走福北水道则在FB4浮处核对船位。走福南水道则在长江#42浮核对船位，下行至江阴大桥用10频道向张家港VTS报告动态，走福北水道则在FB14浮处核对船位，走福南水道则在长江#58浮处核对船位。
3、江阴VTS：09频道
报告要求：上行至FB14浮（或#58浮处）用09频道向江阴VTS报告动态，下行至长江#71浮处用09频道向江阴VTS报告动态。
4、泰州VTS：10频道
报告要求：上行至长江#71浮用10频道向泰州VTS报告动态，在T5浮核对船位，下行在91-1浮用10频道向泰州VTS报告动态，在#87浮处核对船位，
5、镇江VTS：09频道
报告要求：上行至91-1浮处用09频道向镇江VTS报告动态，#96浮核对船位，#100浮核对船位，#108浮核对船位。
下行至#119浮用09频道向镇江VTS报告动态，润杨大桥核对船位，#107浮处核对船位。
6、南京VTS：南京大桥下：10频道：南京大桥上：11频道，
报告要求：上行至#119浮用10频道报告动态，#125浮处核对船位，#137浮核对船位，#140浮核对船位，过南京大桥后用11频道向南京VTS报告。
下行至#158浮用11频道向南京VTS报告动态，#150浮核对船位，#144浮核对船位，过南京二桥后用10频道报告南京VTS，#125浮核对船位。
（三）禁止追越地段
1、所有桥区、渡口区
2、干支流交汇船流大的.区域
3、其他地段
（1）张家港段。
（2）尹公洲段。
（3）#100-#101-1浮。
（4）嘶马树段。
（5）福北上、下口。
（6）福北#4-#7浮，
（四）船流特点
江苏段船流密变大，在江阴以上，小型船都不走推荐航道，下行海轮的操作难度大，追越时一定要考虑好前后档子，不能占分隔带，如需占分隔带一定要先向VTS报告，并征得同意方可行动，同时也要防止进出汊河口船碍船。
主要汊河口有：
1、长江#4浮处
2、长江#14浮处
3、苏道桥#5浮处
4、长江#30浮处
5、福北下口、上口、福中上、下口
6、尹江河品（#88）处
7、三江营（#93浮）处
8、六圩河口（#109浮）处
9、仪征水道上、下口
10、#125浮处（滁河口）
11、#137浮处
12、乌江水道下口（#153浮）处
以上汊河口经常有船进出及其作业，特别是六圩河口进出的吊拖船队影响大，一定要提前联系，摆开船位，控速。
三、海轮的操作特性
1、海轮相对与江船来说，主要是吃水深、自重大，因此惯性大，重载时减速要早，且一定要减到位，空载时，盲区大，了望困难；
2、在追越时，一定要保持安全横距，一般要保持两部以上的船宽，特别是两海轮之间追越，更应该注意船吸；
3、海轮均较长，甩尾较大，在转舵时要考虑到船尾，因此有时转向时要早或分舵转。
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